它有着AT型越野轮胎狂放不羁的外表，却在滚动中迸发着HT型公路轮胎的激情。 它是披着狼皮的羊，是城市SUV扮酷的极品道具。
日期：2009年8月14日至9月11日，共计28天
天气：晴及中雨，温度22~35℃
地点：城市柏油路，郊区铺装路及越野路
测试车：铃木新超级维特拉，2.4L纵置发动机，4挡自动变速器，前置全时四驱
测试车总重：约1750kg（含驾驶员1名，测试相关设备数台）
轮胎压力：前2.4Bar，后2.4Bar（标准半载胎压）
“在接连体验厚实的“登山鞋”（AT越野型轮胎）和舒服的“旅游鞋”（HT公路型轮胎）之后，我们的长期试驾车——铃木新超级维特拉到底更适合用哪一种呢？AT胎的黑地白字很威猛，而HT胎的省油安静也是保证钱包厚度的根本要素。那么，有没有一款两全其美的SUV轮胎呢？答案当然是肯定的，就像标题“披着狼皮的羊”一样，固铂Discoverer H/T有着AT型越野轮胎狂放不羁的外表，却在滚动中迸发着HT型公路轮胎的激情。适合极了我们这些想在城市里面扮酷的SUV，以及驾驭他们的年轻人。
个性化的轮胎
专攻替换市场
这次轮胎长期测试的安装服务选择在了北京西四环的“轮胎一条街”。那里几乎拥有所有知名轮胎品牌的专卖店，选择起来非常方便。固铂（Cooper）店便是其中一家，将车停到店面前，过来了几位穿着其他品牌工作服的小工，询问需要什么服务。在说明是安装固铂轮胎之后，他们就“毫不见外”地开始张罗卸胎。原来，这里所有的品牌店面都是一个老板，小工们自然也就身兼数职了。
5个工人齐上阵，说时迟，那时快，一阵气动扳手的声音过后，我们的超级维特拉就被卸光了轱辘。效率确实高，但在正常的轮胎拆卸规程里，气动扳手是禁止使用的，因为它的强大力矩容易损坏轮圈螺栓的螺纹，甚至扭断螺栓。这里要提出批评。
轮胎的装卸没有问题，两台机器保证了速度，动平衡也比较认真，10分钟搞定一切工作，超级维特拉4只新鞋上身。最后小工还不忘拿来一个大刷子，洗去胎壁上的保护层，黑底白字显得格外抢眼。你别说，这股“AT型越野轮胎”的劲头，正对超级维特拉的“男人味儿”。
狼皮上身
大块花纹，粗犷风格
固铂Discoverer H/T的花纹特征是标准的公路型设计，4个主沟和非单导向、非对称花纹，兼顾了排水性能和抓地力。这个系列还有Discoverer Sport HP可供选择，其对称花纹更是追求极致的公路表现。两款轮胎的适配轮圈尺寸都在15~17寸之间，非常适合中型城市SUV。
一眼看去，Discoverer H/T正如其中文名“发现者”，具有非常浓厚的越野味道。白色的COOPER及DISCOVERER H/T的标识，像上次玛吉斯Bravo AT771一样显眼，老远就能看到它的与众不同，“野”味十足。
超级维特拉的原配轮胎尺寸为225/65 R17，由于测试的Discoverer H/T没有相同尺寸，所以只能选择近似的235/65 R17，也算是小小改装了一把吧。胎面宽度的微小变化，让“新鞋”的直径增加了13mm。不仅轮胎更宽更大，而且穿上它的超级维特拉也更显威猛。
Discoverer H/T的胎面沟槽较深，也流露出AT型越野轮胎的感觉。实测深度约为9.11mm，介于AT胎（10mm左右）及HT胎（8mm左右）之间。再加上花纹块上细密的缝隙，也与传统的AT轮胎较为相似，目的在于兼顾附着力略差的非铺装路面。
羊的本质
不折不扣地公路胎
虽然定位于HT型公路轮胎，但威猛的样子难免让我们对固铂Discoverer H/T的经济性能产生顾虑，毕竟以往测试过的AT轮胎都毫无例外地增加了油耗。由于这次增加了胎面宽度，所以我们对油耗的变化有所准备。实际一个月的测试下来，使用Discoverer H/T的超级维特拉总共行驶2100余公里，平均油耗在10.3L/100km。拿来以前的数据作对比，也介于两类轮胎之间。尽管外表吓人，但它还是饭量不大的温顺一派。
从行驶状态来看，Discoverer H/T更像是一款豪华轿车轮胎。胎噪在低速时几乎不会有所察觉，速度快起来之后，细密的沟槽会有点副作用，但低频噪音也不算恼人，SUV轮胎的静谧性能基本就是这个水准了。
弯道中的抓地力仍然出色，没有胎响，只有身后两条淡淡的轮胎印，说明胎面材质比AT型轮胎略硬。滑行距离没有因为胎面的增宽而有所减少，驶过积水路面时方向盘依然稳重，说明排水性能不错，遍布胎面的沟槽功不可没。
从综合感受来看，Discoverer H/T是一款不折不扣的HT型公路轮胎，而大块的花纹与胎壁的白字只是扮酷的极致道具。看似格格不入，但却能合二为一，想要狼皮似的越野视觉和羊一样的顺从摆布，那么不妨试试Discoverer H/T吧。当然，油耗的微幅增加是难免的代价，而这在超级维特拉上的表现微乎其微。至于如何抉择，就看哪款轮胎的性格更合你的口味了。